Les kits turbo Ford 300 I6 de Summit transforment les chevaux de trait en 500

La Ford 300 est fiable, mais si vous voulez la rendre puissante, ce sont les pièces dont vous aurez besoin.

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Vous pouvez en dire beaucoup sur le six cylindres en ligne de 300 pouces cubes de Ford. Pour commencer, vous pouvez dire qu’il est incroyablement durable et ridiculement simple, ce qui est exactement ce que vous recherchez chez un bourreau de travail. Mais on ne peut pas vraiment dire que c’est une centrale électrique, du moins sous forme de stock. Heureusement, Summit Racing vend quelques kits qui résolvent le problème en fournissant tout ce dont vous avez besoin pour propulser le moteur en fonte à de gros chiffres.

Les kits sont constitués des pièces que l'équipe Engine Power de PowerNation a utilisées pour produire 522 chevaux et 597 livres-pieds de couple à 13,2 psi. Si vous avez étudié les Ford 300 performantes, il y a de fortes chances que vous ayez vu ce moteur ; il est facilement reconnaissable à sa peinture blanche et rouge et alimentait autrefois un pulvérisateur monté sur camion. Quoi qu'il en soit, les gars d'Engine Power sont ceux qui ont compilé ces composants dans des kits prêts à l'emploi que tout le monde peut acheter, à condition qu'ils aient le scratch.

Si vous souhaitez copier exactement leur configuration turbo, vous pouvez obtenir ce combo pour 2 818,36 $. Il est équipé du turbocompresseur Turbonetics C15 TNX, d'une soupape de décharge VS Racing de 50 millimètres, d'une soupape de soufflage Turbosmart Gen-V, d'un refroidisseur intermédiaire air-air CSF, d'un collecteur d'échappement Dorman et de toute la tuyauterie avec raccords Vibrant Performance. Cela peut être cher, mais ils ont fait tout le travail pour développer une configuration turbo afin que vous n'ayez pas à le faire. Et si vous avez déjà traversé des difficultés, vous pouvez vous épargner les frais et acheter tout ce dont vous avez besoin.

Outre l’induction forcée, une version de grande puissance nécessite des mises à niveau haut de gamme clés disponibles dans un kit séparé pour 3 288,76 $. Il comprend du matériel comme un système Holley Sniper XFLOW EFI, un chapeau de carburateur Holley EFI, une entretoise de carburateur phénolique Summit Racing, un collecteur d'admission Offenhauser C-Series, des poussoirs plats hydrauliques Comp Cams High Energy et des culbuteurs à rouleaux Harland Sharp. Il existe également une paire d'améliorations d'allumage, comme des fils MSD Street Fire et un distributeur HEI conçu par Summit Racing, qui sont tous deux des mods courants dans le monde de la Ford 300. (J'ai une configuration similaire sur mon camion-benne de 1966 !)

La dernière pièce du puzzle est le bloc court. Engine Power a construit le leur avec la multitude de pièces de ce kit à 1 675,97 $. Il contient tous les composants que vous attendez, des pistons forgés DSS FX Series aux segments de piston Total Seal TS1, en passant par les roulements principaux et les roulements à came Clevite, les roulements de bielle Sealed Power, un jeu d'engrenages Comp Cams, une pompe à huile Melling, une pompe à eau GMB. , et plus. Le bloc en fonte lui-même est solide, mais évidemment Ford n'a jamais prévu qu'il supporte 500 ch.

Il s'agit d'une superbe compilation de pièces qui vous permet d'aller aussi sauvage ou aussi doux que vous le souhaitez, pour aussi peu ou autant d'argent que vous le souhaitez. Je sais que beaucoup de gens préféreraient créer leur propre configuration turbo, peut-être avec un chargeur plus petit pour une courbe plus plate, et ils bénéficieraient toujours du kit haut de gamme. Ou peut-être que quelqu'un a déjà fait le gros travail de construction du bloc court et qu'il n'a jamais joué avec les turbos auparavant, donc ce kit lui convient le mieux. Ou peut-être qu’ils veulent simplement tout acheter pour 7 783,09 $ et ne se soucier de rien d’autre.

Quoi qu’il en soit, ces configurations pourraient être votre ticket pour des V8 embarrassants, alors dépensez en conséquence.

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